puesta a punto o fuera de punto

Todos los ajustes se van por tierra si el motor está lo que comúnmente llamado, "fuera de punto".
¿Qué es?

Se dice está "a punto" o "fuera de punto", cuando la chispa en la bujía es entregada fuera de tiempo. (en motores de 4 tiempos deben incluirse las válvulas dentro del tema "punto" que son accionadas por la cadena de distribución que a su vez mueve el cigüeñal)

El punto justo es cuando el platino comienza a abrirse exactamente en el mismo momento cuando el pistón se encuentra en la cima de la carrera. Solamente en ese momento debe aparecer la chispa correcta que producirá la explosión que hará el descenso del pistón en el momento justo.

Si la chispa se produce milímetros antes se dice que el motor está "adelantado" y se produce después se dice que está "atrasado". Existe una herramienta que hace esto con precisión
El síntoma:
motor adelantado (chispa anticipada) produce un retroceso en la patada al intentar arrancar (en caso de ausencia de arranque eléctrico). Cuando se apaga el motor suelen haber contra-explosiones, o sea luego de cortada la energía el motor sigue andando. Cuando está adelantado además la motocicleta tiene la tendencia a andar más rápido en la salida pero menos a lo largo. También se nota cuando en una carrera "tendida" el motor deja su marcha pareja y comienza a "ratear" (no acelera más).
motor atrasado (chispa que aparece tarde cuando el pistón ya está descendiendo). Esto hace más difícil el arranque y tiende a ahogarse / inundarse el motor. No tiene pique y da la sensación que no tiene fuerza para levantar las revoluciones totales en la carrera final.
En los motores de 4 tiempos (motocicletas y autos) las válvulas deben coincidir con en el mismo tema pero debido a que el escape y admisión se hacen mediante válvulas surge el "árbol de levas" que hace este trabajo (apertura y cierre de válvulas) en el momento preciso a lo cual se suma la apertura de platinos en caso que hayan platinos. Hoy 2007 hace rato que el encendido es electrónico con lo que se achicas las posibilidades de errores ya que los cdi no se reparan ni ajustan.
El inconveniente aparece para los neófitos en motores 4 tiempos radica en que se debe saber el orden de encendido de cada pistón para la regulaciones y ajustes en caso que tenga más de 2 cilindros. ¿recuerdas que huno una suzuki de 3 cilindros allá por los años 80 y pico? (era además feota bastante mala corriendo al igual que la hermosa honda 400cc de 2 cilindros que no pasaba de 140 / 150 km/h viento a favor)

La quieres mas rápida?... Lee esto!

Cómo hacer para que mejore la potencia y velocidad final de los motores.
Lo primero es básico en todo "fierrero", limar (rebajar) la tapa de cilindro. Cuanto menor es la cámara entre tapa y pistón mayor potencia tendrá la explosión. Pero cuidado hay un límite. si se pasa del límite deberá usar juntas si no quiere comprar una nueva tapa de cilindros.
Otro detalle es colocar una bujía más larga para achicar el espacio en la cámara de compresión. Cuidado puede chocar contra la parte superior del pistón.
El otro detalle básico es limar las toberas de escape y admisión para que los gases escapen más rápido y absorba combustible más rápido.
La tobera de escape se puede limar hacia los costados y hacia arriba. Hacia
arriba casi nada aunque cada milímetro cuenta. Hacia los costados un poco más pero tiene el límite que nunca está sola.
La tobera de admisión debe estar lo más limpia de carbón posible al igual que la de escape que se tapa muy rápido.
Los aceites para motores fuera de borda de 2 tiempos dan excelentes resultados porque casi no carbonizan estas partes además demoran mucho en ensuciar las bujías. Piense un motor fuera de borda tiene mucho más vueltas que su motocicleta de 100 cm y si el aceite funciona para ese motor que siempre anda a full su moto será interminable....bueno ni tanto porque no debe olvidar que usted le hace que corra más de lo normal.
Otro detalle para las motos que lo tienen (la mayoría hoy 2000) es limar la válvula rotativa que permite el paso de combustible hacia el carburador.
Esta válvula tiene un ciclo de funcionamiento como todas las partes. Permite pasar combustible cuando es el momento y cierra el paso cuando no debe haber combustible.
La válvula rotativa está ubicada del lado del carburador entre el carter y este último.
Esta válvula es de baquelita (un material similar al plástico pero más duro y no solvente al combustible ni aceites). Cada vez que hace un giro se enfrenta al carter directamente (evitando la pasada por las tuberías del block) dejando pasar la nafta, o sea es más rápido y directo.
El carburador de esta motocicleta normalmente está pegado al carter y es como casi todos el clásico descendente (la nafta baja por peso de gravedad y no es absorbida por una bomba como otros sistemas). Esta válvula es fácil de limar y bastante barata si se pasa de lima. Para limar esta pieza el motor debe estar desarmado sobre un banco para observar detenidamente cuanto es el desgaste que tolera sin que quede abierta (si queda pasada entrará nafta cuando no debe).
¿Cuanto? debe observar detenidamente cuando se abre, normalmente cuando el pistón comienza a subir y ha pasado la tobera de escape y cerrará cuando haya llegado a la cima de la carrera.
A este detalle debe agregar el agrandado del cycler de alta en el carburador. El cycler de alta es el que tiene el agujero más grande si hubieran 2 (generalmente hay 2). Puede cambiarlo por otro nuevo más grande o agrandarlo a mano con una aguja gruesa de coser telas gruesas. El cycler es de bronce y muyyy fácil de desgastar.
Vaya despacio y pruebe. Tenga cuidado menos de medio milímetro es un montón de nafta que deberá "digerir" el motor. Si se pasa se ahoga y no funciona.
Debe también abrir la entrada de aire en el carburador, normalmente es el otro tornillo que está fuera del carburador. Uno que tiene un resorte externo y que se incrusta dentro del carburador y si lo quita verá que termina en punta. Este tornillo (por si pierde la pista de como estaba originalmente) la posición normal es todo para dentro, hasta el tope y sacarlo hacia afuera una vuelta y media. Este tornillo regula la mezcla de aire y nafta. Notará que el motor se acelera o apaga cuando lo lleva a un extremo.
El otro existente es para regular la aceleración (ralentí) cuando no se circula en la motocicleta normalmente. Le llamaban -antes- "pulmón" y era de forma redonda ahora son chatos y permite que el motor "regule" sin apagarse.
Si arruinó el cycler de alta agrandándolo demasiado puede cerrarlo abollando la entrada y rehaciendo el orificio (es una chapucería pero en tren de jugar gastando lo menos posible...).

¿ Cuáles son los mejores neumáticos para mi moto?

Cuáles son los mejores neumáticos para la motocicleta? Qué neumático elegir para la moto? Qué marca de neumáticos de motos me conviene?
Cuando decidimos que ya es hora de cambiar los neumáticos de nuestra moto debemos plantearnos la cuestión de elegir entre calidad o precio, ¿O quizás es posible tener las dos cosas?
La pregunta parece sencilla, sin embargo, si solo miramos el precio descuidaremos la seguridad como factor mas importante a tener en cuenta, además la duración de los neumáticos de nuestra moto no será la misma en unos neumáticos de calidad que en unos neumáticos baratos.
Si solo nos fijamos en la calidad lo notaremos en nuestros bolsillos, aunque quizás la seguridad bien valga el precio que debemos pagar, también es posible tener acceso a neumáticos de moto de calidad sin necesidad de arruinarnos, para ello debemos elegir aquellas marcas de prestigio internacional que ofrezcan precios competitivos o dejarnos asesorar por nuestro proveedor de neumáticos sobre marcas no tan conocidas que sin embargo ofrecen un satisfactorio grado de calidad a un precio menor por no ser marcas tan publicitadas.
¿Qué marcas de neumáticos para motos son las más recomendadas? ¿Que marcas de neumáticos tienen la mejor relación calidad precio?, según hemos podido comprobar, generalmente, la mejor relación calidad precio nos la ofrecen marcas de neumáticos tan prestigiosas como Michelín, Dunlop, Pirelli, Metzeler, Continental y Bridgestone.